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港珠澳大桥主体工程全线贯通 今年末将有着通航环境

 

[摘要]港珠澳大桥工程全长约55公里,全线工程连绵起伏宛如一串美丽的珠链,镶嵌在大海之上;三座通航孔桥似粒粒珍珠,海中两座人工岛宛如一对“璧玉”,“珠联璧合”,完美和谐。

新华社电港珠澳大桥海底隧道7日正式贯通,这也意味着世界上最长的跨海大桥———港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。

在当天的贯通仪式上,港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示,历经7年多建设,至此整个港珠澳大桥的工程性风险彻底消除,今年底将具备通车条件。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中,工程量最大、技术难度最高的是长约29 .6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。

基于邻近香港国际机场航线限高和伶仃洋航道满足30万吨轮船通航的需要,港珠澳大桥最终选择了集桥—岛—隧于一体的设计施工方案。

这条世界最长的海底沉管隧道由33个巨型沉管和最终接头组成,每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约8万吨。

中国交建总工程师林鸣介绍,港珠澳大桥岛隧工程规模大、难度大、风险大,同时有着许多“第一次”:外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次,大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次,重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……

一桥飞架三地,打开了粤港澳大湾区的发展空间。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说,预计今年底大桥将全线通车,届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时,三地经济融合将不断加深,形成世界瞩目的超级城市群。

实地体验

全线探访港珠澳大桥主体工程

炎夏桥面不觉热 海底隧道凉风爽

港珠澳大桥工程全长约55公里,全线工程连绵起伏宛如一串美丽的珠链,镶嵌在大海之上;三座通航孔桥似粒粒珍珠,海中两座人工岛宛如一对“璧玉”,“珠联璧合”,完美和谐。昨日,港珠澳大桥海底隧道贯通,南方全线探访港珠澳大桥主体工程,细数大桥的件件“珍宝”。

主桥梁40℃炎夏桥面不觉热

从正在热火朝天施工的珠澳口岸驶上大桥,雨后的桥面显得格外油亮。近40℃的炎夏中,用手触摸桥面沥青,并不觉得滚烫。

沿路,“中国结”、“海豚”、“风帆”三个巨型景观在伶仃洋面上熠熠生辉,成为港珠澳大桥及伶仃洋面上标志性景观。从现场可见,主体桥梁右幅三线车道路面沥青已全部完成,左幅仅剩一小段表层沥青尚未铺就。广东长大的CB07标项目经理徐永钢介绍,赶在雨季来临前,大桥的路面铺装已经基本完成。

港珠澳大桥处于高温、高盐、高潮的“三高”环境下,而桥面使用寿命则需达15年左右,是普通大桥路面使用寿命的三倍,这要求防水、防锈、防腐等工序必须做得更为精致。

为了达到这个“极致”的要求,沥青混凝土实际厚度高达7厘米。“这层沥青几乎没有空隙,密不透水,对钢桥面是最好的保护。”徐永钢介绍,CB07标使用的沥青材料温度达到了220℃以上,而一般路面铺设的沥青只有180℃。这种“高温”沥青可使路面黏合度更高、不易开裂,沥青和矿粉含量也比一般路面使用的高出10%和20%,使防水精度达到更高级别。

沿着桥面从珠澳口岸驶向西人工岛,按大桥施工限速50公里/小时行驶,用时约25分钟。

海底隧道6 .7公里畅行清凉舒适

乘电瓶车驶入隧道,第一个感觉是凉风习习,与隧道外的炎炎烈日形成鲜明对比。“隧道内温度长期保持在24℃左右,”岛隧工程党群工作部李正林告诉:“头顶的黄色大管廊就是临时通风管,今天感觉格外凉快,是因为每节沉管都增加了几台风机。”正式通车后,隧道通风靠顶部的多组大型悬挂式射流风机,这些风机既可以吸入洞外的空气,也可以排出洞内的汽车尾气。

在隧道内看到,沉管内正在铺设一块块白色方形瓷板,这是隧道的防火板,铺装完成后还将在外层涂上黑色漆。“防火板能在1200℃的高温下,保证沉管的混凝土结构在2小时内不受破坏。”李正林说。

行至沉管E11与E12交界处,气温变得更低了,这是沉管隧道的海底最深度。“海水深度达到42米。”隧道两侧的墙壁上,凝结了一层薄薄的水珠,这才让人感受到,沉管外是波涛汹涌的浩瀚海洋。李正林解释,“因为气温的差异,这里的管壁上形成了水蒸气,大部分的管节温度是恒定的,隧道内也基本是干燥的。”

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